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在本周的民主党全国代表大会上,一个名为“成为胜利”的劳工组织宣传了“恢复美国梦”的必要性

詹姆斯特鲁斯洛亚当斯于1931年创作了一个口号“美国梦”

他写道:“每个人的生活都应该更好,更富有,更充实,每个人都有能力或成就的机会

”值得注意的是,美国梦的原始框架是提高生活质量 - 基于流动性上升的优势,利用开放的机会

然而,就在几年前,在1928年,赫伯特·胡佛在他的总统竞选中发出了一个口号,最终成为大多数美国梦的缩写:“每个锅里都有一只鸡,车库里都有一辆车

换句话说美国梦的选择从自由垂直流动的概念到政府主导的对地域流动权的承诺

生活质量等于个人交通量

从那时起,美国越来越受到汽车的喜爱,汽车文化,依赖汽车的基本生存(购物,通勤等)

随着第二次世界大战后郊区新概念的引入 - 还记得Levittown周围的尴尬吗

- 自20世纪50年代以来,州际高速公路系统大规模扩张

美国已经实现了胡佛的承诺,更多:美国普通家庭现在车库里只有两辆车

事实上,现在美国人拥有的汽车数量超过美国错误的司机

今年夏天早些时候,华尔街日报报道了一个引发异议问题的故事:美国郊区主义梦想被高油价扼杀了吗

人们越来越无法断定它处于严重危险之中

东方哲学告诉我们,我们的优势也是我们的弱点

就美国而言,我们的富饶土地在20世纪下半叶引起了广泛的传播

我们在低成本道路和汽油方便独立车辆的前提下,将城镇迁移到大型集中区的大型住宅

增长带来的好处现在已成为我们的祸根

人们不再依赖廉价燃料,随着汽油购买量的下降,道路基础设施的质量和/或可承受性随着州和联邦交通运输水平的不足而增加

简而言之,许多美国人现在陷入了基本面恶化的体系中

它不再像美国梦一样,而是美国的梦魇

我们得到了领导者所承诺的东西,但它并不像我们想象的那样有趣(或可能被告知)

解决这个问题的一种方法可能在于新城市主义的概念 - 一种基于公交导向发展(TOD)的智能增长理念

TOD意味着混合了绿色建筑,高度步行的社区,嵌套在公共交通节点周围

作为对21世纪新现实的回应,TOD似乎越来越不可避免

它不会(不会)快速发生,但美国可能会开始慢慢看起来更加欧洲:城市和城镇重新聚焦密度,通过公共交通走廊(如铁路)连接,允许农村地区介于发达地区之间重新容光焕发

也许美国的增长,繁荣和生活质量的梦想将变得更像欧洲标准

如果是这样,那将具有讽刺意味:回想起这位美国创始人逃离欧洲,并以“生活,自由和追求幸福”的基本概念为基础创建了一个国家

有趣的是,传统的欧洲共同体原则是否可以与美国的基本自由原则相协调,或至少与之平衡

随着旧美国梦的枷锁继续增加,在我们能够对我们认为可取(但尚未)的旧的和过时的概念进行双重打击之前,我们必须首先提出一个问题:我们的梦想是什么

美国

人们真的想要吗